مشروع نيكاراغوا الذي طالت معاناته: يبدو أنه لن يكون هناك منافس لقناة بنما

ظهرت فكرة إنشاء قناة تربط المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ لأول مرة في القرن السابع عشر. هذا من شأنه تسريع تسليم البضائع بشكل كبير ، وكذلك تقليل تكاليف النقل. تجدر الإشارة إلى أن مشاريع بناء قناة عبر بحيرة نيكاراغوا (قناة نيكاراغوا) وعلى أراضي بنما الحديثة (قناة بنما) كانت موجودة منذ زمن بعيد بشكل مستقل عن بعضها البعض ونوقشت بنشاط في الأوساط السياسية والتجارية. كانت الولايات المتحدة هي البادئ الرئيسي والراعي لبناء القناة.

بعد مفاوضات مطولة في مواجهة وضع سياسي وعسكري صعب في المنطقة ، تمكنت الولايات المتحدة من تحقيق الحق الحصري في بناء وتملك القناة في وقت لاحق. وكانت النتيجة هي إطلاق قناة بنما في عام 1914 ، والتي يبدو أنها تخطت إلى الأبد خططًا لبناء منافسها ، وهو طريق الشحن في نيكاراغوا.

قناة بنما

لكن الحجم المتزايد للتجارة العالمية والازدحام الشديد لقناة بنما بحلول نهاية القرن العشرين أدى إلى حقيقة أن مسألة بناء المضاعفة النيكاراغوية بدأت تظهر أكثر وأكثر في كثير من الأحيان في العديد من المفاوضات الدولية. هذه المرة ، كانت الصين هي البادئ والمُلهم الإيديولوجي للبناء ، على الرغم من أن الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي يشاركان أيضًا في مشروع يُسمى القناة الكبرى عبر المحيطات في نيكاراغوا.

في صيف عام 2012 ، وافقت قيادة نيكاراغوا على بناء قناة مستقبلية على أراضيها. يبلغ طول المسار الإجمالي 278 كيلومتراً ، سوف يمر 105 منها على طول منطقة المياه في بحيرة نيكاراغوا ، والباقي - على طول مجاري الأنهار والبر. وبالتالي ، فإن الطول الكلي للقناة ، والتي سوف يتعين وضعها على الأرض ، سيكون حوالي 45 كيلومترا. بينما بلغ طول قناة بنما "الأرض" 65 كم ، بطول إجمالي 81.6 كيلومتر. في عام 2014 ، بدأت أعمال البناء ، وهو ما لم يكن مقبولًا من الجميع من قبل الجميع وكان مصحوبًا باحتجاجات.

بحيرة نيكاراغوا

على خلفية المضاعفات البيئية والسياسية التي نشأت منذ بدء أعمال البناء ، كان لا بد من وقف بناء القناة. في الوقت الحالي ، قامت شركة متعددة الجنسيات ، يقع مكتبها في هونغ كونغ وتملك حقوق تنفيذ المشروع ، بتعليق تمويل البناء.